建設(shè)地鐵是城市實(shí)力的一種展現(xiàn)方式，近些年，我國(guó)二三年城市開始大力推動(dòng)地鐵車站的建設(shè)，建造方式大多以現(xiàn)場(chǎng)澆筑和傳統(tǒng)工藝為主，而車站內(nèi)部分隔墻大多采用傳統(tǒng)的砌磚形式。其濕法施工、施工現(xiàn)場(chǎng)臟亂、施工工期長(zhǎng)、工序復(fù)雜等缺點(diǎn)顯著，因此急需由傳統(tǒng)粗放型的現(xiàn)場(chǎng)濕作業(yè)建造向新型可持續(xù)的裝配化建造轉(zhuǎn)型。
　　
　　隨著輕質(zhì)隔墻板等新興建筑材料的出現(xiàn)，大有革傳統(tǒng)墻體材料之命的勢(shì)頭，對(duì)于當(dāng)前我國(guó)地鐵車站中，各類輕質(zhì)隔墻板作為內(nèi)隔墻正在慢慢普及，加快地鐵車站建設(shè)進(jìn)度。今天小編就來和大家聊聊輕質(zhì)隔墻板在地鐵車站建設(shè)中的應(yīng)用。
　　
　　裝配式建筑輕質(zhì)隔墻板需從材料的選擇、車站設(shè)備及管理用房標(biāo)準(zhǔn)化、模數(shù)化布置、構(gòu)件拆分及方案設(shè)計(jì)、節(jié)點(diǎn)連接方案、多方面協(xié)同標(biāo)準(zhǔn)化等方面進(jìn)行細(xì)化研究。
　　

　　一、墻板材料的選擇

　　
　　輕質(zhì)墻板是用于工業(yè)與民用建筑的非承重內(nèi)隔墻的預(yù)制條板。根據(jù)加工工藝和基質(zhì)材料不同而形成不同的產(chǎn)品，目前常用的材料類型有蒸壓陶?；炷翂Π?、蒸壓加氣混凝土墻板（ALC 板）、發(fā)泡陶瓷墻板、復(fù)合型墻板（纖維增強(qiáng)硅鈣板等作為面板與夾芯層材料復(fù)合制成）等。
　　
　　根據(jù)地鐵車站環(huán)境特點(diǎn)，其設(shè)備管理用房隔墻板需滿足以下要求。
　　
　?。?）防火性能 A 級(jí)（防火隔墻耐火極限不少于2 h，防火墻耐火極限不少于3 h）；
　　
　?。?）吊掛力不小于1 000 N（如掛消火栓、配電柜等部位）；
　　
　?。?）抗風(fēng)壓力大于1.5 kPa（如風(fēng)道隔墻）；
　　
　　（4）隔聲量33 ~40 dB（如有風(fēng)機(jī)等的噪聲房間）；
　　
　　（5）防水性能（所有材料性能均不能吸水，且防霉、防潮，與一般化學(xué)物品不能發(fā)生化學(xué)反應(yīng)）；
　　
　　（6）耐久性（在熱脹冷縮、冷熱劇變、地面以下的潮濕環(huán)境中不變形、不開裂，穩(wěn)定性好）。
　　
　　根據(jù)車站隔墻性能要求，并結(jié)合上述常用輕質(zhì)墻板性能特點(diǎn)，綜合分析：初步采用蒸壓陶?；炷翂Π逵糜谘b配車站內(nèi)隔墻。

　　二 標(biāo)準(zhǔn)化、模數(shù)化設(shè)計(jì)

　　
　　標(biāo)準(zhǔn)化、模數(shù)化布置車站設(shè)備管理用房，有利于減少預(yù)制構(gòu)件數(shù)量、提高裝配效率、節(jié)約投資?；谝陨夏康?，在車站布置時(shí)，將各房間的開間與進(jìn)深的布置模數(shù)化。根據(jù)我國(guó)建筑業(yè)統(tǒng)一3 m 的模數(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及隔墻板行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中常規(guī)單塊隔墻的寬度尺寸，將房間尺寸以300 mm 為基本模數(shù)進(jìn)行布置，并結(jié)合地鐵車站層高、設(shè)備管線布置以及墻板材料尺寸等綜合考慮，確定墻體構(gòu)造柱按照凈跨3.3 m，圈梁設(shè)置在裝修面3 m 處，構(gòu)造柱之間采用595 mm 的標(biāo)準(zhǔn)板進(jìn)行拼裝。
　　

　　三、構(gòu)件方案設(shè)計(jì)

　　
　　結(jié)合車站房間布置，對(duì)內(nèi)隔墻進(jìn)行構(gòu)件拆分設(shè)計(jì)，主要分為6種標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件且構(gòu)件均采用工廠預(yù)制，然后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拼裝。構(gòu)件主要是角柱、T 形柱、300 mm 矩形柱、450 mm 矩形柱、圈梁、標(biāo)準(zhǔn)墻板（包括管線板、掛件板、門頂板），其中預(yù)制柱和墻板設(shè)置有凹凸槽進(jìn)行拼接條件。
　　

　　四、構(gòu)件節(jié)點(diǎn)連接及墻板拼接方案設(shè)計(jì)

　　
　　構(gòu)件連接主要涉及構(gòu)件之間的連接以及構(gòu)件與主體結(jié)構(gòu)的連接。從安全性、耐久性、安裝便利性等綜合考慮，預(yù)制柱與底板采用預(yù)留杯口連接、預(yù)制柱與頂板采用濕接頭、預(yù)制柱與圈梁考慮托座與螺栓結(jié)合連接方式、墻板主要通過預(yù)留凹凸槽結(jié)合專業(yè)砂漿進(jìn)行連接，并在墻板設(shè)置 L 形和 U 形鋼卡件與相鄰構(gòu)件進(jìn)行加強(qiáng)連接。
　　

　　五、協(xié)同標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)

　　
　　通過 BIM 協(xié)同技術(shù)，實(shí)現(xiàn)三維可視化技術(shù)和信息的交互共享，使各專業(yè)在統(tǒng)一的數(shù)值化的模型上進(jìn)行協(xié)同設(shè)計(jì)，進(jìn)而對(duì)各專業(yè)內(nèi)容進(jìn)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)其在墻體上預(yù)留預(yù)埋件及孔洞在工廠完成制作，進(jìn)而減少現(xiàn)場(chǎng)二次施工，提高施工效率和質(zhì)量。
　　

　　六、施工工藝

　　
　　通過 BIM 模型的精細(xì)化設(shè)計(jì)，對(duì)構(gòu)件在主體結(jié)構(gòu)上的安裝條件實(shí)施定位預(yù)留，完成預(yù)制柱和圈梁的安裝，形成1個(gè)框架結(jié)構(gòu) ；再根據(jù) BIM 三維模型中各個(gè)墻板、孔洞以及預(yù)埋件的位置，并結(jié)合構(gòu)件信息化管理，通過機(jī)械為主、人工為輔的方式進(jìn)行構(gòu)件精確安裝。
　　
　　具體流程為 ：施工策劃→ BIM 三維圖紙→安裝構(gòu)造柱→安裝圈梁→上漿、裝板（機(jī)械安裝）→就位、校正→灌漿補(bǔ)縫→貼耐堿網(wǎng)格布。
　　
　　可持續(xù)裝配式建造方式必將成為未來的趨勢(shì)。在內(nèi)部隔墻方面，通過對(duì)民用建筑應(yīng)用統(tǒng)計(jì)情況分析，采用裝配式內(nèi)隔墻板（輕質(zhì)隔墻板）其施工速度是傳統(tǒng)砌筑的 3 倍以上，且有利于節(jié)約資源和能源，減少施工污染，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以及施工質(zhì)量等。